12月1日讯 奥迪昨天突然宣布他们将会在2020-2021年的第7赛季后退出FE电动方程式的厂商车队，转身勒芒新的LMDh和2022年的达喀尔拉力赛。

德国巨头是在2017-2018年全资收购Abt车队的，在过去6个赛季中，迪-格拉西和阿伯特一共拿下了12个分站冠军，获得了Gen1时代的一次车手冠军和一次车队冠军。然而，当其他品牌刚刚蜂拥而至FE时，奥迪却决定在下个赛季退出。虽然车队已经为e-tron FE07赛车研发了全新的动力链，这个项目耗时2年，从0开始设计。然而奥迪将继续为客户车队提供动力链，其中和远景的合同至少到2022年底。

FE车队经理阿兰-麦克尼什告诉汽车运动，“在第7赛季结束的时候，我们将停止以厂商身份参与FE。我们将会继续支持我们的客户车队参与第8赛季。对于第7赛季，我们将会全力以赴。这方面没有变化。只是我们的厂商车队会在2021年底离开。”

奥迪退出FE，也让他们聚焦资源在重返勒芒24小时上——2016年他们的R18 e-tron退出了勒芒和WEC，但勒芒刚刚公布了新规则，将在2023赛季退出LMDh规则，可以同时参与WEC和北美的IMSA比赛，而且使用“认证的底盘”，价格在100万欧以内，加上30万欧元配件包和30万欧元的威廉姆斯标准混动单元，但可以研发空气动力套件和采用不同的动力单元。

实际上这可以被认为是基于目前IMSA戴通纳原型车组DPi的演化，其底盘基础来源于LMP2赛车，耗费巨大的混动系统由博世和威廉姆斯先进工程提供。

奥迪运动部的经理 Julius Seebach解释了计划，“我们计划参加新的勒芒分组LMDh，包括那些最引人注目的比赛，Daytona 24和勒芒24小时赛。最重要的是向我们的车迷们传递赛车运动永远将在奥迪扮演重要角色的信息。”

奥迪的另一项冒险将是重返拉力赛，这一次他们选择了达喀尔项目——这是传奇性的Quattro Group B之后，奥迪首次以厂商身份重返拉力赛，“达喀尔拉力赛将会替代FE成为奥迪的厂队的项目。”

同时，奥迪的退出也将为FE空出2个参赛位置——FE规则允许最多24辆车参赛。此前Mahindra车队成为首支确认将会在接下来3个赛季都参加FE比赛的车队，其中包括Gen3规则下的第1个赛季。目前没有明确的潜在参赛者，本田虽然退出了F1，但也没有明确的参赛意图。而阿斯顿-马丁的所有电动车计划已经被搁置了。