2月14日讯 奔驰车队技术总监阿里森透露：虽然奔驰W11依然不是完整版本，尝试中会增加新部件，然而由于规则保持稳定，梅赛德斯不会如去年冬测第二场测试中那样带来完全不同理念的赛车。

阿里森说，“我们今年会用更加保守的侧拉。我们在墨尔本之前依然有升级，也会在第二场测试中带来，但这不会是2019年那样，‘整个新车’的模式。去年，规则改动相当巨大，我们在很晚才作出决定。在当时的环境下，发布一款发布版本赛车，然后这给了我们对墨尔本版本的赛车做最大的升级。”

“今年规则更加成熟了，2020款赛车现在的研发程度已经类似于去年结束赛季的赛车，因此重复去年的策略没有意义。”

阿里森说，其实去年的旧车还有很大的研发空间，“规则今年与去年相同，所以，对于我们而言，就是确保我们不要中断去年已经很成功的研发流程。如果我们只是在2019年的基础上，再加一些配件，我们也能获得速度提升，但重新研发的收益现在已经获得了。”

“我们希望修改赛车的部分理念——这些方面，在一个赛季内做改动，是不可能的——这样就给了我们新赛季一个很好的平台。我们尝试着做一些精心设计的结构改动，保持这套规则下的研发空间。”

“在冬季研发中我们会投资在3个方面，一个是前车身，一个是后车身，一个是赛车中部。在前部，我们在悬挂叉臂和轮毂罩方面接受了更加复杂的格式，以提升总体性能表现。在赛车中部，我们遵循了围场今年的设计潮流，将车身变细，以获得空气动力方面的收益。赛车后部，我们采用了冒险性的悬挂设计，以获得自由的空气动力研发机会。所有这3项投资都能自己改善赛车性能，但这也会在冬季试车中，带来次生的空气动力性改善。”

“我们总是聚焦于每一个平方毫米，以改善赛车的性能。与去年最后一场比赛相比，我们已经在下压力方面获得了丰厚的回报。这给了我们信心，这三项改进，将提供一个极佳的基础，以将速度提升到2019款赛车无法企及的高度。”

阿里森还说新车的效率将高于去年的赛车，“规则没有变化，这意味着我们将使用与去年类似的阻力食品。当然，也有变化，我们整个冬天的努力就在提升空气动力包裹效率上，这将为我们赛车换取同等阻力下，多得多的下压力。”