7月17日讯 在本赛季2场排位赛过后，FIA的遥测数据显示，法拉利今年短缺强劲的“排位赛模式”——这是他们在2018-2019年的上风所在——分外是在奥地利大年夜奖赛的Q1，Q2和Q3的干地环境下。

FIA的GPS遥感数据暗示，在Q3的排位赛模式中，法拉利是4大年夜引擎供应商中最孱弱的，其动力至少要比梅塞德斯弱50匹马力，这一差距在正赛中更小一些，但依然存在，可能的缘故原由是，疾驰在正赛中为了保护引擎避免过热，调低了引擎输出。

全部2019赛季下半赛季环抱法拉利的“额外燃料”问题有许多争议，终极以FIA和法拉利“暗里和解”的形式，法拉利保住了2019年的积分，但掉去了“忽然增添的动力”。这被觉得是FIA用新的手段监测了燃料输出——而法拉利的引擎以致赛车都是环抱这一理念设计的。

更糟糕的可能还在后面，因为Covid-19的影响，引擎将很快进入冻结状态，可以研发的部件每年都有配额，这一冻结将会持续到2023-2024年，是以法拉利引擎部门正在和光阴赛跑，以便在2021年冻结开始前，靠近疾驰引擎的体现，不然他们将持续后进4年。